บริษัท สองแห่งได้ทดลองใช้ไฮโดรเจนเพื่อให้ความร้อนกับเหล็กที่โรงงานในสวีเดนซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่สามารถช่วยให้อุตสาหกรรมมีความยั่งยืนมากขึ้นในที่สุด
เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา Ovako ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตเหล็กชนิดเฉพาะที่เรียกว่าวิศวกรรมเหล็กกล่าวว่าได้ร่วมมือกับ Linde Gas ในโครงการที่โรงรีด Hofors
สำหรับการทดลองใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในการสร้างความร้อนแทนก๊าซปิโตรเลียมเหลว Ovako พยายามเน้นถึงประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของการใช้ไฮโดรเจนในกระบวนการเผาไหม้โดยสังเกตว่าการปล่อยก๊าซเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นคือไอน้ำ
“ นี่เป็นการพัฒนาที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมเหล็ก” GöranNyströmรองประธานบริหารฝ่ายการตลาดและเทคโนโลยีกลุ่มของ Ovako กล่าวในแถลงการณ์
“ นี่เป็นครั้งแรกที่ไฮโดรเจนถูกนำมาใช้เพื่อให้ความร้อนแก่เหล็กในสภาพแวดล้อมการผลิตที่มีอยู่” เขากล่าวเสริม
“ จากการทดลองใช้เราทราบว่าไฮโดรเจนสามารถใช้งานได้อย่างง่ายดายและยืดหยุ่นโดยไม่มีผลกระทบต่อคุณภาพเหล็กซึ่งจะหมายถึงการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงอย่างมาก”
เช่นเดียวกับภาคอุตสาหกรรมต่างๆอุตสาหกรรมเหล็กมีผลกระทบอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม ตามที่สมาคมเหล็กโลกระบุว่าโดยเฉลี่ยแล้วมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 1.85 เมตริกตันสำหรับเหล็กแต่ละเมตริกตันที่ผลิตในปี 2018 สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศได้อธิบายว่ากลุ่มเหล็กเป็น "พึ่งพาถ่านหินสูงซึ่งให้ 75% ของ ความต้องการพลังงาน”
เชื้อเพลิงสำหรับอนาคต?
คณะกรรมาธิการยุโรปได้อธิบายว่าไฮโดรเจนเป็นผู้ให้บริการพลังงานที่มี "ศักยภาพที่ดีเยี่ยมสำหรับพลังงานที่สะอาดและมีประสิทธิภาพในการใช้งานที่อยู่กับที่พกพาและการขนส่ง"
ในขณะที่ไฮโดรเจนมีศักยภาพอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็มีความท้าทายบางประการในการผลิตมัน
ตามที่กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริการะบุไว้ว่าโดยปกติแล้วไฮโดรเจนไม่ "มีอยู่โดยธรรมชาติ" และจำเป็นต้องสร้างขึ้นจากสารประกอบที่มีอยู่
แหล่งที่มาหลายแห่ง - จากเชื้อเพลิงฟอสซิลและแสงอาทิตย์ไปจนถึงความร้อนใต้พิภพ - สามารถผลิตไฮโดรเจนได้ หากใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนในการผลิตจะเรียกว่า "ไฮโดรเจนสีเขียว"
ในขณะที่ต้นทุนยังคงเป็นเรื่องที่น่ากังวลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้ไฮโดรเจนในการขนส่งหลายรูปแบบเช่นรถไฟรถยนต์และรถประจำทาง
ในตัวอย่างล่าสุดของ บริษัท ขนส่งรายใหญ่ที่ดำเนินการเพื่อผลักดันเทคโนโลยีนี้ให้เป็นกระแสหลัก Volvo Group และ Daimler Truck เพิ่งประกาศแผนการทำงานร่วมกันโดยมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ทั้งสอง บริษัท กล่าวว่าพวกเขาได้จัดตั้ง บริษัท ร่วมทุน 50/50 โดยต้องการ "พัฒนาผลิตและจำหน่ายระบบเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับการใช้งานในรถยนต์สำหรับงานหนักและกรณีการใช้งานอื่น ๆ "